Cuando el equipo se atasca, se atasca el material, cargas de impacto o una sobrecarga repentina durante la operación, el limitador de par de la caja de cambios se desliza instantáneamente para liberar el par de sobrecarga y desconectar la transmisión. Esto protege eficazmente los engranajes de la caja de cambios, los ejes de transmisión, los cojinetes y toda la estructura de la transmisión, eliminando por completo fallas importantes como la rotura del eje, la fractura de los dientes del engranaje y el agrietamiento de la carcasa, lo que reduce significativamente el tiempo de inactividad del equipo y los costos de mantenimiento.
- El acoplamiento de seguridad está fabricado en acero totalmente torneado y los suplementos se fabrican mediante un proceso de torneado total.
- La superficie del limitador de par se somete a un tratamiento estándar de fosfato.
- Solución compacta.
- Este modelo es apto para motores IEC.
- Protección bidireccional.
- Desconexión instantánea en caso de sobrecarga.
- Calibración rápida y sencilla mediante nuestro programa dimensional "H".
- Las unidades están calibradas y listas para su uso inmediato.
- Los discos de fricción se pueden fabricar a partir de diferentes materiales con diversas propiedades para cumplir requisitos específicos.
- Están disponibles versiones personalizadas con varias opciones de tratamiento anticorrosión.
- Los modelos tipo bola son aptos para motores NEMA.
El acoplamiento de seguridad se instala entre el motor y el reductor mediante un adaptador de brida B5. Está disponible en versión deslizante (DF/TAQ/PR-V) y desembragable (JTA/TA-SR).
Las dimensiones de equipamiento necesarias para el espacio entre el motor y el reductor son compactas, lo que se traduce en menores costes.
Transportadores.
Maquinaria de embalaje.
Maquinaria de flejado.
Sistemas de motores de elevación y posicionamiento.
En comparación con las soluciones integradas en la caja de cambios, este modelo presenta una estructura más simple y una mayor sensibilidad.
Protege los motores reductores de colisiones accidentales o impactos causados por productos procesados.
Reduce significativamente el tiempo de inactividad de la producción en caso de sobrecarga.
Absorbe el par estático sin desacoplamiento (modelos de fricción).
JTA/JTA-SR: Versión de acoplamiento tipo bola sin juego, instalado entre el motor y la caja de cambios.
Máx. par: 3-720 Nm
Diámetro del agujero: hasta 48 mm por eje
DF/TAC/PR-V: Versión con acoplamiento de cadena de fricción, instalado entre el motor y la caja reductora.
Rango de par: 1-1200 Nm
Máx. diámetro interior: 55 mm por eje
DF/PR: Tipo de fricción, montado directamente dentro de la salida de la caja de cambios de eje hueco.
Máx. par: 1-2600 Nm
Diámetro del agujero: 65 mm
Máx. diámetro del eje: 55 mm
- Solución tipo bola; Transmisión sin juego en versión negativa, sin mantenimiento.
- Desconexión instantánea de los componentes motrices y conducidos en caso de sobrecarga.
- Posibilidad de reacoplamiento en un solo punto (360°).
- Equipado con bridas de conexión de acero galvanizado, una solución completa para motores IEC.
- Puede equiparse con sensores para monitorear condiciones de sobrecarga.
- Rango de par: 3–720 Nm; máx. Diámetro interior por eje: Φ48 mm.
Dimensiones generales y características técnicas del limitador de par de caja de cambios
Ejemplos de ensamblaje
▲ Bajo pedido Notas ■
● Velocidad máxima*: Para los modelos JTA/JTA-SR en tamaño 4.138 con configuración de resorte T4, la velocidad máxima es 1500 rpm.
- Solución compacta y rentable.
- El ajuste del par se puede ajustar deslizando los componentes de transmisión sin desconectar el tren de transmisión.
- Funcionamiento silencioso, sin vibraciones.
- Solución completa para motores IEC con bridas de conexión de aluminio.
- Puede equiparse con sensores para monitorear condiciones de sobrecarga (DF/TAC/PR-V/S).
- Rango de par: 1–1200 Nm; máx. Diámetro interior por eje: Φ55 mm.
Dimensiones generales y características técnicas
Ejemplo de ensamblaje
▲ Bajo petición
● D H7*: El limitador de par está equipado con un chavetero reducido.
● El peso se refiere al orificio piloto del limitador de par.
- Puede equiparse con forros de fricción de diferentes propiedades para cumplir requisitos específicos.
- Diseño especial, apto para instalación en reductores con eje de salida hueco.
- Puede equiparse con un conjunto completo de componentes de accionamiento totalmente girados.
- Puede equiparse con tuercas de bloqueo radiales (.../GR).
- Las versiones con caja de cambios están equipadas con acoplamientos de cadena para conexión coaxial (DF/TAC/PR).
- Rango de par: 1–2600 Nm; máx. diámetro del eje: Φ55 mm; máx. diámetro interior: Φ65 mm.
Dimensiones generales
Características técnicas
▲ Bajo petición
● El peso se refiere al orificio piloto del limitador de par.
P1: ¿Qué series se incluyen en esta línea de productos Gearbox Torque Limiter y cuáles son las diferencias entre ellas?
R: Los limitadores de par de cajas de engranajes especializados de nuestra empresa se clasifican principalmente en tres series principales, diseñadas para adaptarse a diversas estructuras de montaje y modos de protección:
La serie JTA/JTA-SR cuenta con un mecanismo de desacoplamiento de bolas de acero sin juego; En caso de sobrecarga, los extremos motriz y conducido se desenganchan por completo. Cubre un rango de par de 3 a 720 Nm, con un diámetro de orificio máximo de 48 mm.
La serie DF/TAC/PR-V utiliza una estructura de cadena de deslizamiento por fricción, capaz de soportar cargas de torsión estáticas sin desconectarse. Ofrece un rango de par de 1 a 1200 Nm, con diámetros de orificio que alcanzan hasta 55 mm.
La serie DF/PR se puede integrar y montar directamente en el eje de salida de cajas de engranajes de eje hueco. Los modelos específicos admiten capacidades de par de hasta 2600 Nm, lo que los hace ideales para aplicaciones de cajas de cambios de alto par y servicio pesado.
P2: ¿Qué especificaciones de motor son compatibles y qué posiciones de montaje se admiten?
R: Todas las series vienen de serie con bridas de conexión de aleación de aluminio, lo que proporciona compatibilidad nativa con los principales motores estándar IEC disponibles en el mercado; Los modelos de bolas de acero también se pueden personalizar para adaptarse a motores estándar NEMA. Normalmente, existen dos métodos de montaje: se pueden instalar entre el motor y la caja de cambios usando un adaptador de brida B5 o, en el caso de los modelos especializados DF/PR, se pueden incrustar y ensamblar directamente en el eje de salida de una caja de cambios de eje hueco. La estructura general es compacta y no requiere espacio de instalación excesivo; además, la modernización de los equipos existentes no requiere modificaciones importantes en la estructura de transmisión existente.
P3: ¿Cómo se reinicia el dispositivo después de un evento de sobrecarga? ¿Es complicado el proceso de ajuste del umbral de torsión?
R: Las versiones de tipo desacoplado admiten el restablecimiento de alineación de un solo punto de 360°, lo que ofrece una operación simple y conveniente. Las versiones de tipo fricción proporcionan un deslizamiento continuo para amortiguar las condiciones de sobrecarga. Los productos cuentan con un exclusivo procedimiento de calibración de "dimensión H", que permite completar la calibración del par simplemente deslizando los componentes de la transmisión, sin la necesidad de desmontar todo el tren de transmisión.
P4: ¿Cómo es el acabado de la superficie y la calidad del material?
R: El limitador de torsión de la caja de cambios está mecanizado con precisión a partir de acero sólido y cuenta con un espaciador torneado integralmente; su superficie sufre un tratamiento de fosfatación estandarizado para prevenir la oxidación. Los componentes de la brida están construidos con acero galvanizado, lo que ofrece una alta resistencia a la corrosión.
P5: ¿Ofrecen servicios de personalización personalizados?
R: Sí, nuestra empresa ofrece una amplia gama de servicios de personalización no estándar para cumplir con requisitos específicos. Los revestimientos de fricción con diferentes propiedades se pueden intercambiar para adaptarse a las condiciones operativas específicas del cliente. El proceso de tratamiento resistente a la corrosión se ha mejorado para adaptarse al uso en entornos de talleres especializados húmedos o corrosivos. Cada unidad está calibrada de fábrica para torsión, lo que permite una instalación y operación inmediatas en el momento de la entrega, eliminando así la necesidad de una puesta en servicio en el sitio. Además, algunos modelos seleccionados pueden equiparse con tuercas de bloqueo radiales o adaptarse con componentes de conexión alternativos para garantizar una compatibilidad integral con una amplia gama de cajas de cambios no estándar y equipos operativos especializados.
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